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BAYLINER ELEMENT XR7

El Bayliner Element XR7 no es un barco a motor espía, ni tampoco alusión a ningún jugador de futbol, pero es diferente. De la evolución de los pontones norteamericanos se ha mantenido intacto el concepto de estabilidad y habitabilidad exterior y ha ganado las prestaciones de un casco de fibra de carena diseñada en “M”. La Element XR7 puede transportarse en tráiler, pero necesitará un minibús si también desea transportar a las 16 personas que puede llevar abordo.

CARACTERISTICAS DE LA ELEMENT XR7

La circulación la dominan los tres accesos, por proa y popa, con escaleras telescópicas o por la puerta de babor, a ras de cubierta, ideal para submarinistas. La circulación central une toda la eslora y se puede transitar libremente para escoger en qué posición descansar, siempre y cuando no haya hecho uso del máximo de pasaje, claro.

En babor, el lavamanos y posavasos, y en la parte inferior una pequeña nevera, preceden a la puerta lateral. Hacia popa se repite la opción de asientos laterales; aunque, el de babor es más largo e incluye el asiento del acompañante que mira a proa. En estribor, por detrás del asiento queda espacio para una nevera portátil. La verdad es que la estiba no es un inconveniente, debajo de cada asiento hay varios espacios de diferente volumen y para las piezas de mayor tamaño o más largas, como las tablas de wake o esquís, se han reservado tres cofres en la parte central del casco.

El plan de navegación es evidentemente diurno y asoleado; aunque, existe la opción de instalar una toldilla que cubre la mitad posterior de su eslora e instalar otra en proa para cubrir completamente la superficie.

EL CASCO EN M DE LA XR7

La gama Element posee las líneas de casco como común denominador y sus prestaciones son conocidas, particularmente en la búsqueda del equilibrio entre estabilidad y velocidad. Si las líneas de casco están probadas, también lo está la construcción realizada en fibra de vidrio mediante infusión. Tanto el casco como la cubierta presentan una sobria rigidez. Sobre cubierta, no se ha empleado madera y cada elemento considera en su concepción la exposición al sol y al agua.

El puesto de mando se encuentra ligeramente elevado – es bueno tener los pies secos – y la visibilidad mejora considerablemente. El pequeño parabrisas protege de rociones el instrumental, pero no a quién esté al mando. Con una ligera marejadilla o viento de lado los rociones están asegurados, pero es parte del plan, después de una generosa exposición solar es necesario refrescarse.

Cabe mencionar que durante las pruebas de mar la lancha está prácticamente vacía, por lo tanto, el rendimiento no será el mismo que cuando comencemos a cargar nuestras pertenencias. Esta unidad estaba equipada con un motor Mercury 150hp FourStroke, que es el que la marca recomienda. Podríamos decir que la aceleración hasta lograr el planeo responde casi como una lancha a motor normal, aproximadamente en 6 segundos. Hasta 3.000 rpm obtenemos un crucero lento, de 7 nudos de velocidad y con un razonable consumo, inferior a los 20 litros por hora y para duplicar esta velocidad, unos 15 nudos el consumo se incrementa en poco más de un 10%. Superar los 20 nudos es entrar en un régimen de crucero elevado consumiendo casi 25 litros a la hora. La velocidad máxima puede superar los 30 nudos y un consumo de 55 litros a la hora.

ESPECIFICACIONES

Eslora total:  7,77 m

Manga:  2,59 m

Peso:  2.025 kg

Personas a bordo:  16

Capacidad de combustible:  151 litros

Motor:  Mercury 4-stroke EFI150 H

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